按照集拆箱商业统计数据，自2019年以来，全球海运集拆箱量增加了8%，估计到2024年岁尾将达到1。832亿尺度箱（TEU）。然而，BIMCO首席航运阐发师Niels Rasmussen指出，集拆箱海运量的增加极其不服衡，区域进出口失衡程度加剧了33%。

　　Rasmussen还指出，区域进出口箱量的不均衡、特定集拆箱尺寸及箱型的失衡等要素，这些都决定了班司正在调运空箱时的成本。失衡的加剧促使班司不得不添加运力或更大船舶的投入，但正在回程航路的收益却显著低于去程航路，这将进一步鞭策运费的上涨。前往搜狐，查看更多。

　　数据显示，2019年区域失衡的箱量为5880万尺度箱，占区域集拆箱海运量的52%，而到2024年，这一数字估计将上升至8490万尺度箱，占比升至70%。东亚及东南亚地域的失衡环境尤为严沉，从2019年的2940万尺度箱增加至4240万尺度箱，这意味着到了2024年，就要出口3个尺度箱。过去撒哈拉以南非洲地域的进出口失衡程度最高，进口量是出口量的2。3倍，然而到2024年则成为了失衡最严沉的地域，每出口1个尺度箱就需进口2。5个尺度箱。取此同时，欧洲、地中海、南美洲和中美洲的失衡程度也有所上升。